又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
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- 依爾福板球俱樂部 (0.7 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【李柏青】
最近臉書好友圈中最火紅的書便是對岸女作家蘇美的《文藝女青年這種病生個孩子就好了》，年輕媽媽們tag彼此，直呼心有戚戚焉，好像每個當媽的都有過那麼一段傷風悲月、葬花賦詞的文青日子，隨著孩子的誕生不得不畫上句點。
人在國外買不到書，只能上網路書店看看試讀部分，第一篇寫的是生產之痛，作者有「恥骨聯合分離」，號稱產婦第一痛，四千五百克胎兒被錯估為三千五百克，打了催生最後還是剖腹（即台灣媽媽們所稱的「全餐」），產後好康還有按壓子宮、哺乳、關節發炎種種的痛要挨。
讀到這裡男人不得不服氣，雖然不知道「恥骨聯合分離」是什麼，光看字面就很痛（對，男人也是有恥骨的），顯然那是男人永遠無法想像的痛苦，從小到大鑽牙打鋼釘割包皮的痛都不及十分之一；孩子既然在這般痛苦後從媽媽體內蹦出，母子之間的牽絆必然非父親可取代。想我兒出生時，因為是剖腹所以不能進產房，待護士抱著一個泡得皺皺生物出來，問誰要先抱著拍照時，我還回頭看了一眼兩家長輩，想著禮讓，轉念才驚覺我是這個小傢伙法律上與生物學上的父親，是他最親近的人，自當擁有他生命中第一次合照的權利。我抱著他，看著那雙未睜開的眼，還納悶這隻小動物是打哪來，阿公阿媽在旁吱吱喳喳地說眼睛像誰鼻子像誰，我心想哪有啊，根本就是個陌生人啊。
接下來的日子首要工作就是學會挨罵。男人一輩子有兩個階段挨罵特別頻繁，一是剛入伍的時候，另一就是剛當爸爸的時候，幫小孩洗澡沒蓋耳朵被罵，泡奶時奶瓶搖的方向不對被罵，拍嗝動作不確實被罵，買錯嬰兒食品被罵，有時被罵到心頭火起想將手上事情一甩了事，但看看妻子半夜擠奶積出的黑眼圈和哭到聲廝力竭的小鬼，還是耐住性子，安靜將事情做完。這讓我想到自己的父親，明明在外頭頂著一片天，小時候卻覺得他笨手笨腳的，整天被媽媽叨唸，現在開始有些理解了。
總之，孩子的出世便是標識著一種生活的結束，另一種生活的開始，從前在夜店想著怎麼放倒身旁的女孩，現在拿著奶瓶想著怎麼放倒懷中的小鬼，他的眼睛越明亮可愛，一夜好眠的期望便越遙不可及。曾以為買車是人生中最複雜的冒險，選購嬰兒車時才發現這才是真正偉大的航路，三輪的、四輪的、拆裝的、折疊的、成長型的、與汽座搭配的、英國美國日本瑞典的，簡直是人類尖端科技結晶，足以出產博士論文。從前旅遊總挑荒山惡水人跡罕至之境，以為挑戰自我極限；現在隨便出門都是挑戰自我極限，傢俬裝備彷彿永遠準備不齊全，上路前必先查詢是否有無障礙設施，有無換尿布設施，若有獨立的育嬰室加一百分，旅遊首選。
就這樣慌慌張張忙累了大半年，倦怠灰心，人生感到絕望，驀地發現那小傢伙會翻身，伸出雙手，眨著眼討抱。唉，怎麼說呢，誰叫我是他爸爸呢？
中國時報【林志成╱台北報導】
教育部昨天提出《偏遠地區學校教育發展條例草案》，師資公費生分發到偏遠學校，或參加偏遠學校辦理的單獨或聯合甄選而第一次接受聘任的專任教師，均必須服務滿6年以上，才能介聘到非偏遠地區學校服務。
全國教師工會總聯合會理事長張旭政回應，到偏遠學校服務要被綁6年，「實在是久了點」，不過只要是正式職缺，不管是多偏遠，年輕老師應該都會願意去。在這個議題上，全教總抱持中立態度。
偏遠學校發展遇到不少困難，尤其師資流動率高，影響學生學習。教育部因此提出《偏遠地區學校教育發展條例草案》，預計今年11月送行政院後，轉立法院審議，一旦通過，明年8月起開始實施。
這個法案對「偏遠地區學校」做出明確定義，包括離島地區、山地鄉、直轄市山地原住民區、海拔1000公尺以上地區及交通不便的學校，預估會有600所，占全國3498所國中小的17％。
此外，現行師資公費生分發到偏遠學校，或具有教師資格的年輕人參與偏遠學校辦理的單獨或聯合甄選而第一次接受聘任的專任教師，分別要服務4年、3年以上，才能申請介聘到非偏遠地區學校任教。明年條例施行，一律改為綁約6年。
違約會怎麼樣？教育部次長林騰蛟說，師資公費生未在偏遠學校服務滿6年，要賠錢，但賠多少目前還未確定；至於當初因專案甄選錄取而到偏遠學校服務的初任教師，未做滿6年不能申請轉介到其他學校，一定要走的話，就重新參與各縣市教師甄選。
綁約6年，偏遠學校會不會更不容易招到老師？林騰蛟說，只要是正式教師缺，一定很多人搶著去。他舉例，新北市國小正式教師錄取率僅0.3％，要當教師很不容易，偏遠學校有機會，年輕人再遠也會去。
目前在偏遠或離島學校當老師有加給，每月薪水比在都會區多4、5000元到1萬元。林騰蛟說，《偏鄉教育發展條例》在立法院通過後，偏遠學校教師有加給、住宿免費、交通津貼及獎金等，每月可能比都會學校多2萬元。
暴雨過後的「難回」鐵路系列1（中央社記者盧太城台東縣16日電）台東暴雨4天，南迴鐵路危機也跟著連環爆，退休工務段人員表示，南迴鐵路應提升到特甲級及思考重選路廊。
台東地區7日開始連續暴雨4天，南迴鐵路也連續發生土石流、地基流失和鐵軌位移等問題。台鐵工務段人員表示，暴雨後立即巡視南迴鐵路，包括120個橋梁和幾處列管危險路段目前都平安，但有幾處還須放慢速度行駛。
工自由行住宿平價務段人員表示，台鐵平時就有保養，風雨後更會再次巡邏，目前橋梁安全，至於列管路段和橋梁，會納入電氣化工程內改善，將資料和計畫送給交通部鐵路改建工程局。
不過，退休台鐵員工說，南迴鐵路現階段應思考利用電氣化工程的同時，鐵軌升級為「特甲級」及重選路廊。
他說，南迴鐵路當初規畫的是「甲級」鐵路，現在是台鐵最賺錢金雞母，在車廂、車速和流量上都暴增到「特甲級」規模，鐵軌卻還是「甲級」，須提升到「特甲級」。
他說，鐵軌提升特甲級不是只有速度問題，包括鐵軌厚度、安全性都要達特甲級。
退休台鐵員工表示，南迴鐵路路廊大部分位於頁岩上，且選擇沿著邊坡，在極端氣候下，土石流和地基下陷就變成南迴鐵路最大殺手，是否應考量改變路線？
退休工程人員以緊鄰鐵路的南迴公路為例，目前正在擴建，採截彎取直，「靠山則打隧道，靠海則架高架橋」，儘量不要有邊坡。1051016
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